首发阵容中，申花采用4312阵型，鲍亚雄把守城池，艾迪与蒋圣龙双中卫，徐浩阳、杨泽翔分居左右两边，阿马杜、吴曦、王海健搭档中场，特谢拉单前腰，路易斯与费南多组成双前锋。浦项制铁则是532阵型，门将李承恒，崔贤翁、阿斯普罗波塔米蒂斯、李奎柏组成三中卫，李泰锡与赵圣俊担任左右边卫，金钟禹、韩赞熙、姜现题搭档三中场，豪尔赫与安在俊搭档锋线。

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　　转自：新华网

　　新华社旧金山9月30日电（记者吴晓凌）美国国家运输安全委员会9月30日称，至少40家外国航空公司运营的波音737飞机可能正在使用有问题的方向舵执行器，将带来安全风险。

　　美国国家运输安全委员会表示，至少有40家外国航空公司的现役飞机上可能安装了上述问题部件。该机构主席珍妮弗·霍门迪在致美国联邦航空局局长迈克·惠特克的信中表示：“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些执行器。”

　　美国国家运输安全委员会正调查一起相关事故。今年2月，美国联合航空公司的一架波音737-8（MAX型号）飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落过程中，在跑道上滑行时，方向舵踏板卡住。当时机长只得通过驾驶舱里的舵柄来操纵飞机，没有造成人员伤亡。美国国家运输安全委员会30日确认，有两家外国运营商在2019年也遇到了类似事故。

　　波音飞机部件供应商美国柯林斯航空航天公司确认，在这种方向舵执行器生产过程中，因密封轴承组装错误，容易受潮，从而导致结冰并限制方向舵系统。自2017年2月以来，柯林斯航空航天公司向波音公司交付了至少353个有问题的部件，并被安装在一些波音737NG和737MAX机型上。

　　美国国家运输安全委员会于9月26日向波音公司和美国联邦航空局发出紧急安全建议。该委员会说，方向舵执行器在飞机尾部，旨在控制进近、着陆和滑行期间的方向舵。波音的737飞行手册指示飞行员在遇到方向舵卡住或受限时，应施加最大力量来克服故障。但美国国家运输安全委员会担心，在着陆或滑行过程中，操作时施加如此大的力量可能会使方向舵踏板受力过大，方向舵突然移动，导致飞机失控或偏离跑道。

　　美国国家运输安全委员会建议波音公司修改飞行手册，取消飞行员使用最大踏板力来控制被卡住的方向舵的建议。该委员会还建议美国联邦航空局来决定是否从飞机上拆除有问题的部件。如果美国联邦航空局确定应拆除这些部件，还应通知其他国家的航空监管机构。

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